Как отрегулировать к 126 на уазе. Устройство карбюратора К126, регулировка и ремонт. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

К 126;
К 151;
ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

холостого хода;
малых и средних нагрузок двигателя;
полной загрузки мотора;
резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

главную систему дозирования для каждой из двух камер;
систему холостого хода;
переходную систему между камерами;
ускорительный насос диафрагменного типа;
пусковое устройство;
эконостат;
электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
регулировка холостых оборотов двигателя;
контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора — 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильных регулировок, выполненных вами.

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 - это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая - только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Признаки	Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.	Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.	Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси.
Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор.	Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень). Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь).
Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают».	Засорён топливный жиклёр системы холостого хода. Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь).
Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке.	Забиты топливные жиклёры. Нарушения в работе ускорительного насоса. Слишком бедная топливная смесь.
Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа.	Неисправен ускорительный насос. Засорён сетчатый фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная).
Увеличенный расход топлива.	Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий). Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью). Засорены воздушные жиклёры. Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива.

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

уровня топлива в камере поплавка;
системы холодного запуска;
системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

Необходимые инструменты:

набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. В зависимости от модификации двигателя и самого автомобиля он может иметь разную конструкцию и разные крепления. Обычно он крепится посредством резинового шланга и хомута.
После демонтажа фильтра ослабляем хомут на соединении топливного шланга и впускного штуцера устройства. Отсоединяем шланг.
Отключаем вакуумный шланг регулятора угла зажигания.
Отворачиваем винты (2 шт), крепящие трос привода заслонки. Отсоединяем трос.
Откручиваем гайку на рычаге механизма привода дросселей. Отсоединяем тягу управления.
Откручиваем гайки (4 шт), крепящие карбюратор к впускной трубе двигателя.
Аккуратно шлицевой отвёрткой поддеваем корпус устройства так, чтобы прокладка осталась на привалочной поверхности впускной трубы.
Снимаем карбюратор со шпилек.
Чистой тряпкой накрываем отверстия во впускной трубе, чтобы внутрь неё не попали посторонние предметы.

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

Порядок выполнения работ:

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

Отвернуть пробку и извлечь сетчатый фильтр.
Выкрутить все жиклёры.
Вынуть эмульсионные трубки.
Извлечь диффузоры.
Замочить перечисленные элементы, а также основные части карбюратора в керосине на 2–3 часа.
По истечении этого времени продуть жиклёры, топливный фильтр и эмульсионные трубки струёй сжатого воздуха (можно использовать насос для шин или компрессор). Использовать для прочистки перечисленных деталей проволоку, иголки и булавки не рекомендуется.
Произвести наружную и внутреннюю чистку крышки, поплавковой камеры и дроссельного узла при помощи керосина и старой зубной щётки.

Сборка карбюратора

После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

Монтаж устройства

Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

Настройка карбюратора К-126Г

В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь - полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой - закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой - к «массе» машины.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

Подключаем тахометр.
Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» - УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г - тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation - "смешивание". Отсюда становится понятным назначение устройства - для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор - достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

холостого хода;
пуска холодного двигателя;
ускорительного насоса;
экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой "К126Г" устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 "Волга" и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы "УАЗиков" в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.

При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и "Газель". Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью - К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем - неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

холостого хода;
уровня топлива в камере с поплавком;
клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй - качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
Запустить двигатель авто и прогреть его.
Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

«Солекс»;
«Вебер»;
«Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора "Пекар" К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

устойчивая работа при наличии засорения;
неприхотливость к качеству топлива;
достаточная экономность.

Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции - гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г - не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

уровня топлива в камере поплавка;
системы холодного запуска;
системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. В зависимости от модификации двигателя и самого автомобиля он может иметь разную конструкцию и разные крепления. Обычно он крепится посредством резинового шланга и хомута.

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Порядок выполнения работ:

Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

Отвернуть пробку и извлечь сетчатый фильтр.

Сборка карбюратора

Монтаж устройства

Настройка карбюратора К-126Г

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

Подключаем тахометр.
Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Карбюратор к 126 к и его модификации

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к, казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к

На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.

Принцип действия

Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.

Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.

Техническое обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.

Основные неисправности карбюратора

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:

Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к

Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Карбюратор К-126: описание, устройство, замена и рекомендации

Карбюраторы 126-й серии – это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем – 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии.
Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 – К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 – это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами – первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры – первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с дозирующей системой в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что работает данный агрегат на базе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вовсе не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и пусковая система для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке на вторичной камере.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащен системой холостого хода. Она представляет собой топливный и воздушный жиклеры, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, то можно обнаружить настроечный винт.
Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер ХХ находится ниже уровня бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых мощностных режимах.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оснащен экономайзером. Он представляет собой приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка открыта почти полностью. Нужно заметить, что в режиме максимальных нагрузок задействованы все системы карбюратора, кроме экономайзера.

Ускорительный насос

Он состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

Также имеется распылитель в воздушном патрубке. Насос приводится в действие от дроссельной заслонки и задействуется при наборе автомобилем скорости.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.
Регулировка карбюратора К-126 начинается с настройки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче горючего уровень его должен находиться между специальными метками в смотровом окне. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива подгибают язычок ограничителя так, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. В процессе работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень горючего постепенно растет.

Настройка холостого хода

РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“, Рљ-126-Р“Рњ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏ “Р’РѕР»РіР°”

РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – РґРІСѓС…РєР°РјРµСЂРЅС‹Р№, СЃ РїР°РґР°СЋС‰РёРј РїРѕС‚РѕРєРѕРј, РїРѕСЃР»РµРґРѕРІР°С‚РµР»СЊРЅС‹Рј РѕС‚РєСЂС‹С‚РёРµРј РґСЂРѕСЃСЃРµР»СЊРЅС‹С… Р·Р°СЃР»РѕРЅРѕРє Рё Р±Р°Р»Р°РЅСЃРёСЂРѕРІР°РЅРЅРѕР№ РїРѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРµСЂРѕР№. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РёРјРµРµС‚ РґРІРµ СЃРјРµСЃРёС‚РµР»СЊРЅС‹Рµ РєР°РјРµСЂС‹: РїРµСЂРІРёС‡РЅР°СЏ СЂР°Р±РѕС‚Р°РµС‚ РЅР° РІСЃРµС… СЂРµР¶РёРјР°С… СЂР°Р±РѕС‚С‹ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ, РІС‚РѕСЂР°СЏ РІРєР»СЋС‡Р°РµС‚СЃСЏ РІ СЂР°Р±РѕС‚Сѓ РїСЂРё Р±РѕР»СЊС€РёС… РЅР°РіСЂСѓР·РєР°С… (РїСЂРёРјРµСЂРЅРѕ РїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° РґСЂРѕСЃСЃРµР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРё РїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№ РєР°РјРµСЂС‹). РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РёРјРµРµС‚ СѓСЃС‚СЂРѕР№СЃС‚РІРѕ РґР»СЏ СЂР°Р·Р±Р°Р»Р°РЅСЃРёСЂРѕРІРєРё РїРѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРµСЂС‹ РїСЂРё Р·Р°РєСЂС‹С‚РѕРј РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёРё РґСЂРѕСЃСЃРµР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРё РїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№ РєР°РјРµСЂС‹. Р’ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ РїРѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРµСЂС‹ РёРјРµРµС‚СЃСЏ РѕРєРЅРѕ РґР»СЏ РЅР°Р±Р»СЋРґРµРЅРёСЏ Р·Р° СѓСЂРѕРІРЅРµРј С‚РѕРїР»РёРІР°. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РЅРµРїСЂРёС…РѕС‚Р»РёРІ РІ СЂР°Р±РѕС‚Рµ, СѓСЃС‚РѕР№С‡РёРІ Рє Р·Р°СЃРѕСЂРµРЅРёСЋ Рё РїР»РѕС…РѕРјСѓ РєР°С‡РµСЃС‚РІСѓ С‚РѕРїР»РёРІР°, РѕР±Р»Р°РґР°РµС‚ РїСЂРµРєСЂР°СЃРЅС‹РјРё С…Р°СЂР°РєС‚РµСЂРёСЃС‚РёРєР°РјРё СЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃС‚Рё (РІ СЃР»СѓС‡Р°Рµ РґРѕР»Р¶РЅРѕРіРѕ СѓС…РѕРґР°). РћСЃРЅРѕРІРЅС‹Рј РЅРµРґРѕСЃС‚Р°С‚РєРѕРј СЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ РєРѕСЂРѕР±Р»РµРЅРёРµ РєРѕСЂРїСѓСЃР° РѕС‚ РїРµСЂРµРіСЂРµРІР° Рё С‡СЂРµР·РјРµСЂРЅРѕР№ Р·Р°С‚СЏР¶РєРё СЂРµР·СЊР±РѕРІС‹С… СЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“ РЅРµСЃРјРѕС‚СЂСЏ РЅР° СЃС…РѕР¶РµСЃС‚СЊ РѕС‚Р»РёС‡Р°РµС‚СЃСЏ РѕС‚ СЃРІРѕРµРіРѕ “РЅР°СЃР»РµРґРЅРёРєР° ”В Рљ-126Р“Рњ РЅРѕРјРёРЅР°Р»Р°РјРё Р¶РёРєР»РµСЂРѕРІ Рё РґСЂСѓРіРёРјРё РѕСЃРѕР±РµРЅРЅРѕСЃС‚СЏРјРё РїРѕСЌС‚РѕРјСѓ СЃР»РµРґСѓРµС‚ С‚С‰Р°С‚РµР»СЊРЅРѕ СЃРјРѕС‚СЂРµС‚СЊ РЅРѕРјРёРЅР°Р»С‹ Р¶РёРєР»РµСЂРѕРІ РїСЂРё Р·Р°РјРµРЅРµ (РЎРј. РўР°Р±Р».1 Рё 2)

Р’СЃРµ РєР°РЅР°Р»С‹ Р¶РёРєР»РµСЂРѕРІ РґР»СЏ РѕР±РµСЃРїРµС‡РµРЅРёСЏ РґРѕСЃС‚СѓРїР° Рє Р¶РёРєР»РµСЂР°Рј Р±РµР· СЂР°Р·Р±РѕСЂР° РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° СЃРЅР°Р±Р¶РµРЅС‹ РїСЂРѕР±РєР°РјРё.
РћСЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ СЃРёСЃС‚РµРјС‹ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° РґРµР№СЃС‚РІСѓСЋС‚ РїРѕ РїСЂРёРЅС†РёРїСѓ РїРЅРµРІРјР°С‚РёС‡РµСЃРєРѕРіРѕ (РІРѕР·РґСѓС€РЅРѕРіРѕ) С‚РѕСЂРјРѕР¶РµРЅРёСЏ С‚РѕРїР»РёРІР°. РЎРёСЃС‚РµРјР° СЌРєРѕРЅРѕРјР°Р№Р·РµСЂР° СЂР°Р±РѕС‚Р°РµС‚ Р±РµР· С‚РѕСЂРјРѕР¶РµРЅРёСЏ РєР°Рє СЌР»РµРјРµРЅС‚Р°СЂРЅС‹Р№ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ. РџСЂРёРІРѕРґ РґСЂРѕСЃСЃРµР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРё РІС‚РѕСЂРёС‡РЅРѕР№ РєР°РјРµСЂС‹ РїРѕРєР°Р·Р°РЅ РЅР° СЂРёСЃ 3.

РЈРїСЂР°РІР»РµРЅРёРµ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј СЂРёСЃ.4 РѕСЃСѓС‰РµСЃС‚РІР»СЏРµС‚СЃСЏ СЃ РїРѕРјРѕС‰СЊСЋ РїРµРґР°Р»Рё СЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ СЃРёСЃС‚РµРјРѕР№ С‚СЏРі Рё СЂС‹С‡Р°РіРѕРІ СЃ РґСЂРѕСЃСЃРµР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРѕР№ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° Рё РєРЅРѕРїРєРѕР№, РїРѕРјРµС‰РµРЅРЅРѕР№ РЅР° С‰РёС‚РєРµ РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё СЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РіРёР±РєРѕР№ С‚СЏРіРѕР№ СЃ РІРѕР·РґСѓС€РЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРѕР№.

Р’РѕР·РґСѓС€РЅС‹Р№ С„РёР»СЊС‚СЂ (СЂРёСЃ. 5) – РёРЅРµСЂС†РёРѕРЅРЅРѕ-РјР°СЃР»СЏРЅС‹Р№, СЃ РєРѕРЅС‚Р°РєС‚РЅС‹Рј С„РёР»СЊС‚СЂСѓСЋС‰РёРј СЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, РєСЂРµРїРёС‚СЃСЏ СЃ РїРѕРјРѕС‰СЊСЋ СЃС‚СЏР¶РЅРѕРіРѕ С…РѕРјСѓС‚Р° Рё РІРёРЅС‚Р° Рє РєСЂРѕРЅС€С‚РµР№РЅСѓ, СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР»РµРЅРЅРѕРјСѓ РЅР° РіРѕР»РѕРІРєРµ С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІ. РљРѕСЂРїСѓСЃ С„РёР»СЊС‚СЂР°, РїРµСЂРµС…РѕРґРЅР°СЏ РєРѕСЂРѕР±РєР° Рё С„РёР»СЊС‚СЂСѓСЋС‰РёР№ СЌР»РµРјРµРЅС‚ РІС‹РїРѕР»РЅРµРЅС‹ РЅРµ СЂР°Р·Р±РѕСЂРЅС‹РјРё. Р’ РІР°РЅРЅСѓ С„РёР»СЊС‚СЂР° Р·Р°РїСЂР°РІР»СЏРµС‚СЃСЏ 0,45 Р» РјР°СЃР»Р° РґР»СЏ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ.

В РўР°Р±Р»РёС†Р° 1. РћСЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ СЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ (С‚Р°СЂРёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ) РґР°РЅРЅС‹Рµ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° Рљ-126Р“ (РґР»СЏ РєРѕРЅС‚СЂРѕР»СЏ)

Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка

Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них пользуются регулярным спросом. Карбюратор К126 также не забыт автомобилистами, представляет собой двухкамерное устройство, обеспечивающее качественную топливовоздушную смесь в необходимой пропорции, отличается высокой надежностью и неприхотливостью, и при должном уходе за ним служит долго.

Под маркой К126 российской промышленностью выпускалось и выпускается несколько различных модификаций, таких как К126Б, К126В, К126И, К126Н, К126Г, К126ГМ. Карбюраторы данной марки могут устанавливаться на легковые автомобили «Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-21, ИЖ, «Москвич», грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, автобусы ПАЗ, внедорожники УАЗ разных моделей. Карбюраторный узел (КУ) нельзя назвать слишком простым устройством, но многие автовладельцы разборку, сборку, чистку и регулировку этого агрегата производят своими руками.

Устройство карбюратора К126

Карбюратор 126-ой серии – это смеситель топлива/воздуха с падающим потоком, оснащен всеми системами для экономичной и эффективной работы в любых условиях эксплуатации. КУ имеет следующие системы:

главную дозирующую, работающую постоянно при всех эксплуатационных режимах;
холостого хода, позволяющую двигателю стабильно работать на самых малых оборотах, не потребляя много топлива;
пусковую, это система дает возможность запускаться мотору при низких температурах;
экономайзер, обогащает бензиновую смесь при повышенных нагрузках;
насос-ускоритель, за счет него обеспечивается плавность набора оборотов ДВС при резком нажатии на педаль акселератора (газа);
поплавковую камеру, в которой поддерживается постоянный уровень топлива.

Корпус «126-го» состоит из трех деталей: в нижней части находится ось с дроссельными заслонками, в средней (главной) части – поплавковая камера с диффузорами и основной массой жиклеров, верхний элемент представляет собой крышку с крепежом для установки воздушного фильтра.

Устройство карбюратора К126 для грузовых и легковых машин несколько отличается: у КУ для грузовиков привод дросселей открывает сразу обе заслонки, для легковушек вторая (ведомая) дроссельная заслонка приводится в действие только в режиме повышенных оборотов при большой нагрузке. Также для грузовых авто предусматривается дополнительное устройство – ограничитель оборотов, воздушные заслонки установлены на обеих камерах (для легковых автомобилей «воздушка» присутствует только на первичной камере). Снятие и установка узла на любом авто не вызывает осложнений, и заменить его может практически любой водитель (автовладелец) без специальных навыков и слесарного опыта.

Регулировка карбюраторов К126

Основные регулировочные работы, которые производятся с КУ 126-й модели, это:

настройка холостого хода;
установка топливного уровня в поплавковой камере;
отладка пускового механизма (при «холодном» запуске);
корректировка хода поршенька ускорительного насоса

Сразу хочется отметить, что разные модификации «сто двадцать шестых» конструктивно несколько отличаются между собой, поэтому регулировка карбюратора К126 для определенной марки авто может иметь свою специфику.

Рассмотрим для примера отладку холостого хода (ХХ) на грузовиках ГАЗ-53 с 8-цилиндровым мотором. Так как у этого авто каждая из двух камер КУ отвечает за работу четырех цилиндров, для своей цилиндровой группы регулировка производится раздельно. Выполняем регулировочные работы ХХ следующим образом:

прогреваем мотор до рабочего состояния;
устанавливаем винтом количества нужные обороты холостого хода на слух;
выкручиваем винты качества для левой и правой группы цилиндров примерно на 3 оборота каждый;
закручиваем попеременно винтики до тех пор, пока двигатель не начнет «подтраивать» и давать сбои, затем понемногу выворачиваем их до того момента, пока работа ДВС не стабилизируется.

После такой настройки проверяем работу двигателя на ходу: если машина глохнет в момент сброса газа, следует немного прибавить обороты с помощью закручивания винта количества.

Карбюратор К126: жиклеры, виды и подбор

Хотя все версии 126-ой серии внешне похожи между собой, они имеют отличия в зависимости от модели автомобиля, также различаются модификациями в связи с годом выпуска. Так, например, первоначально КУ выпускались со смотровым окошком, в дальнейшем средний корпус стал изготавливаться монолитно, без возможности увидеть, сколько бензина присутствует в поплавковой камере. Для каждой модели «126» с завода устанавливаются топливные и воздушные жиклеры определенного сечения, но еще существуют ремкомплекты, позволяющие скорректировать параметры под конкретный объем двигателя. Также в автомагазинах всегда можно приобрести все детали по отдельности, а не только комплектом, и здесь мы рассмотрим, какие бывают для К126 жиклеры: виды и методы их подбора.

Среди дозирующих элементов, которые можно заменить и произвести корректировку параметров поступления топливно-воздушной смеси, стоит отметить:

большие/малые диффузоры для обеих камер;
жиклеры ГДС (главной дозирующей системы);
распылители экономайзера и насоса-ускорителя;
жиклеры холостого хода.

Далеко не всех автовладельцев устраивают заводские параметры карбюраторов, основные причины возникающих претензий к этому узлу:

вялый разгон машины;
провалы при резком ускорении;
повышенный расход топлива.

Чтобы как-то изменить ситуацию к лучшему, многие водители стараются устанавливать топливные жиклеры большего сечения, а воздушные – меньшего, использовать диффузоры увеличенного диаметра. Конкретный совет, что лучше для той или другой модификации К126, давать сложно, так как в каждом случае необходим индивидуальный подход, подгонка деталей с последующим испытанием авто на трассе. Интересную информацию всегда можно почерпнуть на различных форумах, а в сети найти таблицы с параметрами дозирующих элементов для многих модификаций «126-х».

Еще не стоит забывать об одном очень важном моменте: установка топливных жиклеров с увеличенным сечением неизбежно приводит к обогащению топливной смеси, воздушных – к обеднению, поэтому такие детали обычно меняется в паре. Замена малого диффузора первичной камеры у карбюраторов легковых автомобилей на более производительный нередко дает положительный эффект (увеличение динамики, более стабильную работу двигателя), но не всегда в продаже можно найти эти элементы подходящего размера. В таких случаях народные умельцы распиливают, стыкуют части сборного диффузора, подгоняют его по месту.

Уровень топлива в карбюраторе К126

На 126-х моделях старого образца корпус поплавковой камеры оснащался смотровым окошком, по которому очень легко было определить уровень бензина (визуально – заполнение бензином на 2/3).

Карбюраторные узлы нового образца этого окна не имеют, а так как метка уровня топлива в карбюраторе К126 находится снаружи корпуса, а топливо – внутри камеры, удостовериться, правильно ли отрегулирован поплавковый механизм, без демонтажа верхней крышки практически невозможно. Но существует достаточно простой способ определения уровня без разборки карбюратора, и снимать узел при этом также не требуется.

Рассмотрим, как можно узнать бензиновый уровень на примере модели К135 (полный аналог К126, который устанавливается на грузовые авто ГАЗ-53/ 3307/ 66):

Если уровень больше или меньше положенной нормы, его необходимо изменить. Для этого следует демонтировать воздушный фильтр в сборе с корпусом, открутить винты и снять карбюраторную крышку, подогнуть язычок поплавка в нужную сторону и еще раз проверить, сколько топлива имеется в камере, при необходимости операцию повторить.

Настройка карбюратора К126, тюнинг

Модели 126-ой серии характеризуются достаточно высокой надежностью и неприхотливостью, но у них имеются свои типичные «болезни», нередко требуют доработки (тюнинга). Одна из основных проблем КУ этого типа – высокая «прожорливость», если с карбюратором ничего не делать, он может потреблять много горючего, также нередки провалы при наборе скорости автомобиля, заедание заслонок при нажатии на педаль газа.

Одна из настроек карбюратора К126 – доработка блока дросселей, заедание педали акселератора происходит из-за неточности обработки в соединении тяг первичной и вторичной камеры (актуально для легковых автомобилей). Чтобы тяги не заклинивали, убираются заусенцы и неровности в месте их соединения, и тогда заслонки начинают поворачиваться плавно, без каких-либо рывков.

Другие доработки, применяемые для «126-х» – замена манжеты насоса-ускорителя, которая берется из ремкомплекта для японского карбюратора подобного типа, игла холостого хода (винт качества) заменяется на Weber. Импортная манжета более плотно прилегает к стенкам цилиндра ускорительного насоса, обеспечивая тем самым высокую производительность впрыска, а замененная игла ХХ на импортную позволяет выполнять более точную настройку минимальных оборотов ДВС.

Жиклеры японского производства, подходящие по размерам и параметрам, выгодно отличаются от отечественных деталей высокой точностью изготовления, а импортные иглы запорного клапана гарантируют стабильный уровень топлива в поплавковой камере, предохраняя от переливания, залипания и прочих неприятностей (подходят от некоторых моделей Mercedes). Если наблюдается значительный подсос воздуха, обрабатываются (шлифуются) верхняя и нижняя поверхности основного корпуса.

Модификации карбюраторов К126

По сути, многие варианты «126-х» взаимозаменяемы, отличаются в основном нижней частью корпуса («подошвой»), верхней крышкой (разное крепление под корпус воздушного фильтра). Разумеется, каждый из карбюраторных узлов комплектуется своими жиклерами, но их легко можно поменять. Единственное, чего невозможно сделать – это установить карбюратор от грузовика на легковой автомобиль, а также в обратном порядке, здесь уже отличия у них значительные.

Установка карбюратора К 126 ГУ, вместо штатного К 151 на автомобиль УАЗ Буханка

удаляем К 151

и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:

понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…

а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:

так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:

выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:

для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Предыдущая статья: Ярина: состав и аналоги по составу и действию Следующая статья: Возможно ли от регулона поправиться?